京王線の最新鋭9000系 9705F　長沼にて	9000系一次車の運転台 クハ9752車内にて

　老朽化した6000系を置き換えるために2000年度より投入がはじまった車両で、2001年度のグッドデザイン賞を受賞している。2004年3月現在で8連7本 が営業に入っている。主に各停や快速で運用されることが多いが、6000系2連を新宿方に併結して10連とし、優等列車にも入る。7000系2連とも併結できるが、7000系併結 は滅多に走らない。
　車体は片側4扉で昨今の通勤型に多いビードレスの軽量ステンレス製で、軽量化・車体強化のために戸袋窓が省略となっている。座席も最近の車種らしく片持ちのバケットタイプ、肘掛は大型化されている。また車体には工夫の凝らされている部分が多く、バリアフリー化がなされている。 主電動機は170kW（HS33534-02RB）、制御装置には1C4M2群で2レベルIGBT素子使用のVVVFインバータ装置（VFI-HR2820A 3300V 1200A 日立製）が採用されている。ブレーキ装置はT車遅れ込め、応荷重、回生付き全電気指令ブレーキで、全車両にブレーキコントロールユニットを搭載している。台車は8000系最終増備車の物と同じボルスタレス空気ばね方式 （M車:TS-1017 T車:TS-1018）を採用しており、乗り心地を良くしている。

●編成表　右から1号車・2号車の順です。

※当ページは個人のページで、京王電鉄株式会社とは関係ありません。
参考文献：交友社 鉄道ファン2001年3月号、鉄道ピクトリアル7月増刊号 京王特集

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